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去年，民航局、国家发,,,;改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画ฅ ฅ出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航空枢纽功能体系。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、ʚɞღღ哈尔滨是7大区位门ʕ•̫͡•ོʔฅ ฅ户复合型功能的国际航空枢纽。

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对西北城市来说ʚɞღღ，机场的作用尤为重要。西北不沿海ง ง，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全°꒰'ꀾ'꒱°国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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兰•ᴗ•州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不ฅ ฅ堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐งง คค量。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量.˗ˏˋ♡ˎˊ˗规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分,。,。,。之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李· ᴥ ·瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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适度超前也有面向未来的ʚ ɞ考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分/****/出国游的需求。西北是国内长途旅行的主/****/要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、.˗ˏˋ♡ˎˊ˗乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距''''''离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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